La marca austriaca KTM tiene merecida fama de motos muy deportivas, luciendo al tiempo un diseño llamativo, en parte por el uso del color naranja que identifica a las motos de Mattinghofen (Austria). La Duke 125 sigue fielmente las líneas de la KTM Superduke 990, aunque a escala de los más jóvenes aficionados.

La KTM Duke 125 ofrece diversión sin límites y el máximo valor gracias a su tecnología de moto de pura raza. Su chasis ultraligero, que hace que la moto sólo pese en total 118 kg. con componentes de alta calidad y frenos de primera clase garantiza la diversión y el dinamismo en las curvas. Su equilibrado motor monocilíndrico de cuatro tiempos con inyección y cambio de seis velocidades ofrece un empuje adecuado.

Cuenta con suspensiones White Power, con horquilla delantera invertida de 43 mm. de diámetro, y frenos byBre de Brembo. El Basculante tiene zonas reforzadas, y un detalle que aprecian los buenos aficionados es su escape recortado inferior.

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Kawasaki nos sorprende con la más pequeña de su saga de motos superdeportivas, la Ninja 250 R, una bicilíndrica perfecta para desplazamientos urbanos y por qué no para salir al extrarradio, ya que sus 32 CV conjugados con 151 kilos de peso nos pueden ofrecer una gran polivalencia.

A eso hay que añadir su comodidad, con un manillar más elevado y una postura de conducción muy confortable, con el asiento levemente orientado hacia adelante. Los ingenieros de Kawasaki han afinado su motos r cuatro tiempos, con el fin de que tenga una respuesta en bajos y medios eficiente, empujando desde muy abajo con una curva de potencia progresiva hasta llegar a las 11.000 rpm.

La horquilla telescópica es de 37 mm, y sus frenos de disco de 290 mm delante y 220 detrás, llantas de 17 pulgadas, buena autonomía gracias a su capacidad de 18 litros de gasolina, tablero de instrumentos con velocímetro y un cuentarrevoluciones analógico… sin duda muy bien equipada para hacer las delicias de los fans de las pequeñas superdeportivas.

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La Kawasaki Z 750 también destaca de su competencia por su gruesa horquilla invertida y por el uso de frenos de contorno ondulado.

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La Kawasaki Z 1000 acaba de ser renovada, en línea con la originalidad de las naked Kawasaki. Sus lineas se ha afilado mucho más, buscando un mejor rendimiento aerodinámico. El carenado delantero es bajo y puntiagudo, destacando la protección aerodinámica de la horquilla invertida multirregulable.

El propulsor es de nueva factura y cubica 1.043 cc. En cuanto al chasis es un doble viga de aluminio que sustituye al anterior de espina central de acero. Destaca la posición horizontal del amortiguador trasero multirregulable.

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Para profundizar en la seguridad, presneta un nuevo sistema de reparto de frenada, en combinación con el sistema antibloqueo de frenos ABS. Otra novedad es su equipamiento como su sistema de puños calefactados, o su carenado inconfundible por sus branquias laterales.

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Pero yendo más lejos, Kawasaki lidera también el panorama de estas motos medias con la versión carenada que denomina ER 6 F, cuyas líneas se asemejan ya a las deportivas de la saga Kawasaki ZX R. Destacan la originalidad del escape recortado lateral, que hacen la moto más compacta, y el amortiguador colocado casi en plano en el lateral trasero de la moto.

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Con la Duke 200, KTM va a tratar de recuperar la década dorada de los modelos 125 de dos tiempos, que protagonizaban la Aprilia Mito, RS, Cagiva Mito, Gilera SP 01, 02… Aquellas motos de octavo de litro rondaban los 25 CV, y justamemte la nueva KTM Duke 200 brinda la misma potencia, sobre un diseño deportivo 100% KTM.

Se trata de una moto ligera, muy manejable y con considerable potencia, capaz de satisfacer a los pilotos más exigentes. La KTM 200 Duke comparte chasis y suspensiones con su hermana pequeña, la KYM Duke 125.Suspensiones WP, basculante de aluminio, frenos firmados por Brembo, una posición de conducción “racing” y un espectacular chasis multitubular no deberá tener problemas para digerir el salto de 15 a 26 CV.

Los 200 cc se han logrado incrementando sustancialmente el diámetro del pistón (23 milímetros) y aumentando medida la carrera en 2,2 milímetros, lo que les ha obligado a cambiar el cigüeñal. Eso lo convierte en un auténtico motor de carrera corta. El motor dispone de nuevos árboles de levas, válvulas de mayor tamaño, una nueva caja de aspiración y un nuevo diseño del escape, y la alimentación mediante inyección electrónica.

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