Las LML “Star” de dos y cuatro tiempos, volverán a hacer furor a entre los fanáticos de los scooters fabricados enteramente en chapa y con cambio de marchas accionado desde el puño izquierdo. 

Cuando Piaggio anunció el cese de la producción de la Vespa PX 125 a finales del 2007, la marca hindú toma el relevo del mítico scooter que se mantuvo en el mercado 30 años, comercializando en el viejo continente la LML Star 125/150 que no es sino la tecnología de la Vespa PX con motor 2T por válvula rotativa y cambio de cuatro velocidades en el puño izquierdo, adaptándolo a la normativa Euro 3.

Las LML Star de 125 y 150 con motor de dos tiempos se complementan con las nuevas Star 4 mejorando la gama de sus scooters “metal body”, con un nuevo propulsor de cuatro tiempos, rebajando los consumos y poniendo al día el característico bastidor autoportante en chapa estampada con un refuerzo central al que se ancla el nuevo motor. Se trata de un cambio importante: si antes se contaba con un motor 2T de válvula rotativa, situado de forma oscilante en el plano derecho de la moto, ahora se emplea un motor 4T más voluminoso con distribución OHC (por cadena) y dos válvulas que bascula a través de este refuerzo intermedio dotado de “silentblocks” con objeto de reducir las vibraciones.

Para el desarrollo de este nuevo motor de cuatro tiempos se ha conservado todo el piñonaje de la caja de cambios (incluido el cangrejo-selector característico) e incluso la transmisión primaria y el embrague. Los cárteres se han agrandado para dar cabida a mayor cantidad de aceite motor (cárter húmedo) necesario para el engrase del grupo térmico, accionamiento de válvulas y cigüeñal. De la alimentación se ocupa un carburador Keihin de 18 mm. El depósito, para dar cabida al sistema de distribución, reduce su capacidad a 5 l., compensado por la reducción de consumos típica de un motor de válvulas.

La LML Star4 es un scooter parco en detalles, pero robusto y con el sabor de antaño. En el faro, encontramos una bombilla halógena. Los mandos del manillar siguen fieles a sus mandos totalmente clásicos. En el puño izquierdo tenemos los mandos de intermitencia, y en la piña derecha encontramos el botón de arranque y claxon, y el interruptor de luces y conmutador de largas-cortas. El cuadro de instrumentos tiene la misma disposición de elementos que la Vespa: un velocímetro con un fondo de escala hasta 120 km/h, totalizador de kilómetros, cuatro testigos luminosos y un nivel de gasolina.

Bajo la parte delantera del asiento se mantiene el clásico gancho portabolsas metálico, el grifo de gasolina (con las posiciones de cerrado, abierto y reserva) y el tirador del estárter. Y dos detalles inigualables. Por una parte la guantera con cerradura tras el escudo en la que podemos guardar carpetas de tamaño DIN A4 y, por otro, la rueda de repuesto en el interior del cófano izquierdo en cuyo centro se encuentra la batería.

Motor: Monocilíndrico 2 tiempos ò 4 tiempos
Cilindrada: 125 ò 150 cc.
Diámetro por Carrera: 52.4 mm. x 57.8 mm.
Potencia: 6.66 CV a 5.500 rpm (2T).
8,1 Cv a 6.000 rpm (125 4T) 9,51 CV a 6.450 rpm (150 4T)
Distribución: Válvula rotativa (2T), 2 Válvulas (4T)
Refrigeración: Ventilación forzada
Lubricación: Cárter húmedo y bombra
Arranque: Eléctrico y kick stárter
Alimentación: Carburador Spaco PB Ø 20 (2T), KEHIN PB Ø 18 (4T)
Cambio: 4 velocidades
Embrague: Multidisco en baño de aceite
Bastidor: Monocasco de acero
Suspensión delantera: Monobrazo con muelle helicoidal y monoamortiguador hidráulico de doble efecto
Suspensión trasera: Monoamortiguador hidráulico de doble efecto
Freno delantero: Disco de acero con control hidráulico de 200 mm.
Freno trasero: Tambor mecánico de 150 mm.
Neumático delantero: Tubeless 120/70-12
Neumático trasero: Tubeless 130/70-12
Longitud/anchura: 1.760 mm. / 695 mm.
Capacidad depósito: 8 litros (2T) 5,5 (4T)
Peso en vacío: 109 Kg. (2T) 121 Kg. (4T)

Precios gama LML 2011

Solicita más información:

Be Sociable, Share!

•