El diseño de la V7 Cafè es muy similar al estilo de la famosa V7 Sport, fielmente manteniendo  sus formas y volúmenes del depósito y  laterales. El estilo es uno de los mejores ejemplos de diseño italiano de los años 70, tan famoso de hecho que la prensa de negocios no tardó en declarar la V7 Sport como un  arquetipo de las motocicletas de competición, donde la esencia de su  estilo acarrea la efectividad de la funcionalidad  con la que se diseñó. Existen muchas similitudes entre el ancestro y la nueva V7 Cafè sport empezando con la delantera particularmente compacta, y siguiendo con el manillar inclinado que tienta al motociclista a tomar una posición aerodinámica con los ojos sobre el cuadro de mandos y el cuerpo a solo un palmo de la parte alta del depósito de la gasolina. Finalmente pintado en los colores de  “Legnano”, una sombra de verde y oro metalizado que, en un tono satinado, nos recuerda el típico color de las motocicletas deportivas Moto Guzzi. La celebración del estilo de los “setenta” continúa con la generosidad del cromado, ruedas radiales, silenciadores elevados, el cuadro de instrumentos inspirado por el famoso Veglia-Borletti y el asiento con cola integrado  que sigue la línea del guardabarros trasero, este último en un color oscuro haciendo juego con la parte delantera

Su chasis ha sido fabricado con componentes de máxima calidad  para ofrecer las mejores prestaciones para un perfecto agarre en  carreteras y máxima estabilidad. Sus características hacen la conducción fácil y placentera para el iniciado y es de igual manera  apreciado por los motociclistas más expertos. El elemento clave de la motocicleta es el chasis de doble cuna con elementos del la parte del fondo desmontables que van atornillados. Se ha dado gran importancia a los cuidados de la motocicleta con la geometría de dirección donde el balance de la cabeza tiene una inclinación de 27 grados y 50 minutos, un ángulo de incidencia que asegura la estabilidad y precisión cuando se cambia de dirección, gracias también al soporte de las horquillas Marzocchi con un ajuste de 40 milímetros. La suspensión delantera tiene un recorrido de 130 milímetros y se ha combinado con la acción de dos amortiguadores (con resorte de carga ajustable) que se extiende en 188 milímetros. La suspensión trasera también ayuda en gran medida en mejorar el  confort con el amortiguador de doble absorción que permite un recorrido de la rueda de 118 milímetros y la posibilidad de ajustar previamente la carga del resorte para adaptar la suspensión a las diferentes condiciones de conducción. La sección de frenado consiste de un disco delantero flotante de 320 milímetros y uno de 260 milímetros en la parte trasera.  La sección de la rueda también es digna de mencionar, siendo la delantera de 18 pulgadas y la trasera de 17 para neumáticos de perfil alto que aseguran una maniobrabilidad excelente de la motocicleta con un gran tacto de conducción.

Con una fama de ser fiable y con un consumo bajo, los 744 centímetros cúbicos (calibre y par de motor  – 80 milímetros a 74 milímetros) aloja pistones especiales revestidos con grafito y cilindros de aleación de aluminio. El pequeño bloque de Mandillo se abastece mediante un sistema de inyección electrónico de la marca Weber Marelli con bases de válvulas de estrangulamiento y una sonda de la marca Lambda que empuja el motor con firmeza a la categoría de homologación Euro 3. La caja de cambios de cinco marchas es precisa y el punto muerto se localiza  fácilmente. Las proporciones han sido elegidas para viajes de  turismo que  proporcionan  una respuesta inmediata y apasionante. En términos de máximo rendimiento, el Par máximo de 54,7 Nm aunque llega  solo a  3600 revoluciones por minuto no significa una aceleración pobre, si no que  a medida que desarrolla una potencia máxima de aproximadamente 50 CV esta está  sincronizada para perfeccionar las características de la V7 Classic Café. Esta motocicleta no tiene necesidad de correr contra el reloj, solo hay que disfrutarla. Como en cualquier otra Moto Guzzi, el sonido resonante de su motor de 2 cilindros en V lo dice todo El diseño de la V7 Cafè es muy similar al estilo de la famosa V7 Sport, fielmente manteniendo  sus formas y volúmenes del depósito y  laterales. El estilo es uno de los mejores ejemplos de diseño italiano de los años 70, tan famoso de hecho que la prensa de negocios no tardó en declarar la V7 Sport como un  arquetipo de las motocicletas de competición, donde la esencia de su  estilo acarrea la efectividad de la funcionalidad  con la que se diseñó. Existen muchas similitudes entre el ancestro y la nueva V7 Cafè sport empezando con la delantera particularmente compacta, y siguiendo con el manillar inclinado que tienta al motociclista a tomar una posición aerodinámica con los ojos sobre el cuadro de mandos y el cuerpo a solo un palmo de la parte alta del depósito de la gasolina. Finalmente pintado en los colores de  “Legnano”, una sombra de verde y oro metalizado que, en un tono satinado, nos recuerda el típico color de las motocicletas deportivas Moto Guzzi. La celebración del estilo de los “setenta” continúa con la generosidad del cromado, ruedas radiales, silenciadores elevados, el cuadro de instrumentos inspirado por el famoso Veglia-Borletti y el asiento con cola integrado  que sigue la línea del guardabarros trasero, este último en un color oscuro haciendo juego con la parte delantera.

Su chasis ha sido fabricado con componentes de máxima calidad  para ofrecer las mejores prestaciones para un perfecto agarre en  carreteras y máxima estabilidad. Sus características hacen la conducción fácil y placentera para el iniciado y es de igual manera  apreciado por los motociclistas más expertos. El elemento clave de la motocicleta es el chasis de doble cuna con elementos del la parte del fondo desmontables que van atornillados. Se ha dado gran importancia a los cuidados de la motocicleta con la geometría de dirección donde el balance de la cabeza tiene una inclinación de 27 grados y 50 minutos, un ángulo de incidencia que asegura la estabilidad y precisión cuando se cambia de dirección, gracias también al soporte de las horquillas Marzocchi con un ajuste de 40 milímetros. La suspensión delantera tiene un recorrido de 130 milímetros y se ha combinado con la acción de dos amortiguadores (con resorte de carga ajustable) que se extiende en 188 milímetros. La suspensión trasera también ayuda en gran medida en mejorar el  confort con el amortiguador de doble absorción que permite un recorrido de la rueda de 118 milímetros y la posibilidad de ajustar previamente la carga del resorte para adaptar la suspensión a las diferentes condiciones de conducción. La sección de frenado consiste de un disco delantero flotante de 320 milímetros y uno de 260 milímetros en la parte trasera.  La sección de la rueda también es digna de mencionar, siendo la delantera de 18 pulgadas y la trasera de 17 para neumáticos de perfil alto que aseguran una maniobrabilidad excelente de la motocicleta con un gran tacto de conducciónPar de torsión divertido y toda la potencia que necesitas.
Con una fama de ser fiable y con un consumo bajo, los 744 centímetros cúbicos (calibre y par de motor  – 80 milímetros a 74 milímetros) aloja pistones especiales revestidos con grafito y cilindros de aleación de aluminio. El pequeño bloque de Mandillo se abastece mediante un sistema de inyección electrónico de la marca Weber Marelli con bases de válvulas de estrangulamiento y una sonda de la marca Lambda que empuja el motor con firmeza a la categoría de homologación Euro 3. La caja de cambios de cinco marchas es precisa y el punto muerto se localiza  fácilmente. Las proporciones han sido elegidas para viajes de  turismo que  proporcionan  una respuesta inmediata y apasionante. En términos de máximo rendimiento, el Par máximo de 54,7 Nm aunque llega  solo a  3600 revoluciones por minuto no significa una aceleración pobre, si no que  a medida que desarrolla una potencia máxima de aproximadamente 50 CV esta está  sincronizada para perfeccionar las características de la V7 Classic Café. Esta motocicleta no tiene necesidad de correr contra el reloj, solo hay que disfrutarla. Como en cualquier otra Moto Guzzi, el sonido resonante de su motor de 2 cilindros en V lo dice todo.

Motor: Bicilíndrico en V a 90º
Cilindrada: 744 cc
Diámetro por Carrera: 72 mm. / 60 mm.
Potencia: 35,5 kW (48,8 Cv) a 6.800 rpm
Par: 58,2 Nm / 3.200 rpm
Distribución: 8 Válvulas
Refrigeración: Aire
Lubricación: Cárter húmedo y bomba
Arranque: Eléctrico
Alimentación: Inyección
Cambio: 5 marchas
Embrague: Monodisco en seco
Transmisión: Por cardan
Bastidor: Tubería de acero
Suspensión delantera: Horquilla hidráulica Marzocchi
Suspensión trasera: Basculante de aleación ligera
Freno delantero: Disco de acero con control hidráulico de 320 mm.
Freno trasero: Disco de acero con control hidráulico de 260 mm.
Neumático delantero: Tubeless 100/90-18
Neumático trasero: Tubeless 130/80-17
Longitud/anchura: 2.185 mm. / 800 mm.
Capacidad depósito: 17 litros
Peso en vacío: 182 Kg.

Precios Gama Moto Guzzi 2011

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